Tarifele spot containerizate pe majoritatea rutelor de export din China au continuat să scadă săptămâna trecută, determinând transportatorii oceanici să anuleze mai multe călătorii. În același timp, de la 1 aprilie, expeditorii se vor confrunta și cu o suprataxă de buncăr de 25% pe care majoritatea transportatorilor oceanici din Europa de Nord o vor adăuga la costurile de transport pe rutele lor.
Pe 18, dintre cele 21 de rute acoperite de cel mai recent indice de marfă de containere de export Ningbo (NCFI), indicele de marfă de 5 rute a crescut, iar indicele de marfă de 16 rute a scăzut. Printre porturile majore de-a lungul „Drumului Mătăsii Maritime”, indicele de marfă din 16 porturi a scăzut. NCFI a spus că cererea de pe piețele nordice și mediteraneene a fost „lentă”, ceea ce duce la „presiune asupra tarifelor de transport”.
De fapt, toți cei trei indici publicați au reflectat o scădere cu 4% până la 5% a tarifelor de transport pe rutele nordice, WCI-ul lui Drewry scăzând la 12.221 USD/FEU, XSI-ul lui Xeneta scăzând la 12.940 USD/FEU, Freightos Baltic (FBX) a scăzut la 12.783 USD/FEU. .
Blocarea coronavirusului din Shenzhen săptămâna trecută a dus la întârzieri de producție și la anulări de comenzi. În timp ce transportatorii spun că principalul port de export al regiunii, Yantian, funcționează normal, închiderile depozitelor, serviciile limitate de transport cu camioane și întârzierile în procesarea curții și terminale au afectat aprovizionarea cu marfă și au încetinit orele navelor. Rezervările forward nordice sunt, de asemenea, raportate că au scăzut.
Cu toate acestea, transportatorii se pregătesc să anuleze mai multe zboruri ca răspuns la o perioadă de cerere lent. Operatorii 2M Maersk și MSC au anunțat trei călătorii nule pentru aprilie, pe care MSC le atribuie „condițiilor de piață dificile în continuare”.
MSC: Din cauza condițiilor actuale de piață care provoacă aglomerație și întârzieri în programul de-a lungul lanțului de aprovizionare, MSC intenționează să anuleze următoarele călătorii pentru săptămânile 14, 15 și 16. Cu toate acestea, clienții pot face rezervări, deoarece MSC organizează planuri de urgență pentru alte servicii.
Maersk: Conflictul ruso-ucrainean și sancțiunile ulterioare impuse Rusiei de guvernele din întreaga lume au avut un efect secundar asupra lanțului global de aprovizionare. În prezent, există un grad ridicat de incertitudine și întârzieri serioase în rețeaua de servicii, în timp ce restricțiile și inspecțiile stricte în porturile de tranzit au afectat pregătirea mărfurilor pentru exportul din Asia.
Lars Jensen de la Vespucci Maritime a spus că expeditorii ar trebui să „interpreteze datele cu prudență” atunci când tarifele scad. Pe de o parte, scăderea tarifelor de transport „ar putea anunta mai multe scăderi în viitor, în special cu o scădere bruscă și rapidă a cererii”, a spus el. Dar el a adăugat: „Realitatea în acest moment este că scăderile sezoniere ale ratelor în această perioadă a anului pot explica cu ușurință scăderile ratelor pe care le vedem în prezent”.
Între timp, în regiunea trans-Pacific, NCFI a comentat că fundamentele cererii și ofertei pe ruta comercială Asia-America de Nord sunt „în general solide”. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat scăderea ratelor spot săptămâna trecută, de exemplu, indicele WCI de pe Coasta de Vest a SUA a scăzut cu 7%, la 10.154 USD/FEU, iar porturile de pe Coasta de Est au scăzut cu 5%, la 12.276 USD/FEU.
În ciuda reducerii ratelor, expeditorii se pregătesc pentru creșteri semnificative ale suprataxelor de combustibil ale transportatorilor și a costurilor de transport maritime. Potrivit unui raport similar, de la 1 aprilie, majoritatea transportatorilor oceanici din nordul Europei vor adăuga o suprataxă de 25% la costurile de transport pe rutele lor.
În urmă cu câteva zile, MSC a declarat că actuala situație politică globală provoacă fluctuații semnificative și imprevizibile ale prețurilor globale ale combustibililor. Ca urmare, din 15 aprilie 2022, până la o nouă notificare, MSC va recalcula suprataxele globale pentru combustibil la tarife de două săptămâni, mai degrabă decât lunare, pentru toate contractele la vedere și trimestriale tranzacționate în Asia până la o nouă notificare.
