Companie provocărilor # 39; s provincia hebei, acum o trainmaker de mare viteză, preia abur în operaţiuni globale
Sun Binbinand #39; s familie a lucrat pentru trei generaţii de provocărilor #39; s prima fabrica de cale ferată, acum deţinută de Tangshan feroviare vehicule Co, o filială a CNR corp Fabrica se bazează aproximativ 150 kilometri de la Beijing în provincia Hebei.
andquot; Bunicul meu ar fi mai mult de 90 de ani, în cazul în care a trăit încă. Tatăl meu s-a retras la aceeaşi fabrică, şi am de lucru aici, prea, andquot; spune soare, 37.
Dar soarele este spre deosebire de generaţiile mai în vârstă de muncitori. Ea a fost unul dintre tehnicienii feminin primul cu un înalt nivel de certificare pentru a antrena tehnicieni din aliaj de aluminiu de sudura, şi semnătura ei este recunoscut la nivel global.
Ea a câştigat certificatul în Germania după câteva luni de studiu de peste mări, şi ea a instruit mai mult de 500 de tehnicieni de atunci.
Soare şi elevii ei lucra la organele multiple, unităţi de tren de mare viteză electronice. Lucrările presupun inalta precizie, manuale de sudare de aproape 100 de tipuri de foi de metal cu o grosime minimă de 2mm.
Caroserii aluminiu aliaj au fost exportate în Europa şi multe alte părţi ale lumii.
Predecesorul de compania Sun funcţionează pentru a fost fondată în 1881 ca o locomotiva şi lucrări rulant. Fabrica din Tangshan în sine a reformulat într-un furnizor la nivel mondial.
Trenurile de mare viteză care acoperă Beijing-Tianjin, rute Beijing-Guangzhou şi Guangzhou-Shenzhen, care fel de rapid ca 394 de kilometri pe oră de călătorie, au fost realizate in fabrica. Produsele sale au fost exportate în peste 20 de ţări.
Asamblare, inclusiv cabluri, este un alt pas care cere precizie.
Există mai mult de 100.000 de fire şi cabluri într-un vehicul şi ele controlează funcţiile precum tractiune, control şi comunicaţii.
Ca în China antică, atunci când unele meşteşugari sculptat numele lor într-un colţ din mana lor, cabluri workersand #39; numele sunt incluse multe plăci mici galbene pe cabluri din interiorul trenurilor de mare viteză asamblate din fabrică.
Hao Shuqing, o companie executiv, spune mii de astfel de plăci de călătorie în jurul lumii cu vehiculele.
andquot; Avem nevoie de lucrătorii noştri pentru a marca lor numele pe toate locurile critice. Itand #39; s un fel de credit pentru ei, şi informaţia este intrare într-un calculator astfel încât ne puteţi urmări-o dacă thereand #39; s orice problema, andquot; Hao spune în timpul o excursie la fabrica.
Societatea-mamă CNR, unul dintre worldand #39; s mai mari furnizori de echipament de transport feroviar, a exportat produsele sale în peste 84 de ţări şi regiuni. CNRand #39; s exporturile au fost evaluate la $ 3 de miliarde în 2014, 68.6 la sută la an la an.
China este să vorbesc cu 28 de ţări, inclusiv Statele Unite, Rusia, Brazilia și Thailanda, despre furnizarea de trenurile de mare viteză, spune Yu Weiping, vice-presedinte al CNR, care se ocupă de companyand #39; s de afaceri de peste mări.
Yu spune CNR este capabil să dezvolte independent toate tehnologiile critice, inclusiv sisteme de control tracţiune, frânare şi reţea.
În plus faţă de nivel naţional de cercetare şi dezvoltare centrele sale în China, are un sistem de tracţiune şi de control Randamp; D centru din Republica Cehă şi o structură sudură Randamp; D centru din statul Michigan, SUA. Planuri de apel pentru un nou Randamp; D center din Africa de Sud pentru a oferi produse mai bine adaptate la condiţiile locale.
andquot; China are cele mai stricte şi complicat mediu de operare pentru căile ferate, aşa că dacă materialul rulant poate funcţiona bine în China, de obicei, va fi aplicabilă la toate tipurile de medii în alte ţări, andquot; Yu spune.
De exemplu, calea ferată 2.264 km, leagă Harbin, Wuhan traversează mai multe zone climatice cu o variaţie de temperatură de 26 C.
Un alt exemplu este feroviare leagă Wuhan si Guangzhou, care are mai mult de 200 de tuneluri şi poduri, o raritate in toata lumea.
Până la sfârşitul anului 2014, provocărilor #39; s feroviare măsurată 112.000 km, inclusiv 16.000 km de feroviar de mare viteză, şi face o medie de aproximativ 2,32 de miliarde de pasageri pe an, potrivit oficialilor.
SUA va fi următoarea accentul strategice pentru CNR, Yu spune. Compania a asigurat un contract de 4,12 de miliarde de yuani ($ 659,38 de milioane) anul trecut pentru a furniza autovehicule de tren pentru a Bostonand #39; s metroului, primul ordin de rulant SUA pentru o companie chineză.
Unele dintre vehiculele vor fi asamblate la Boston o facilitate care va fi folosit ca o bază pentru a asambla vehicule pentru alte oraşe din SUA de producţie, Yu spune. Compania spune că, de asemenea, se uită la oportunităţi în oraşe, cum ar fi New York şi Washington.
De asemenea, se va stabili o companie de producţie din Africa de Sud, spune el. Compania a câştigat un contract anul trecut pentru a furniza 232 locomotive în ţară.
CNR livrate unităţi electrice multiple şi trenuri de metrou folosite în timpul Campionatul Mondial de Fotbal 2014 din Brazilia. Acestea au fost făcute la CNR Changchun feroviare vehicule co
Cu 27 de filiale, CNR are o capacitate de producţie de 1.000 de unităţi de locomotive electrice si diesel; 4.000 de masini de trenuri de mare viteză, metrou maşini şi mai multe unităţi; și 30.000 de vagoane de marfă și alte tipuri de vagoane.
S-a stabilit mixte în SUA, Australia, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Iran, India, Malaezia şi Thailanda.
CNR şi Corp de CSR, provocărilor #39; s primele două mare viteză tren producatori, au anunţat un plan pentru a fuziona pentru a deveni worldand #39; s cel mai mare producător de tren. Actionarii vor vota în mişcare pe 9 martie.
Control antitrust piaţa internaţională este andquot, o issueandquot; cu care se confruntă fuziunea a doua cea mai mare trainmakers în China, spune Yu. Ei au stabilit un grup de lucru pentru a studia viitoarele strategii şi să se ocupe cu probleme legate de interne şi internaţionale agenţii şi organisme guvernamentale, spune el.
andquot; O fuziune de succes a provocărilor #39; s top două producătorii de tren va evita interne concurenţei şi formeaza un avantaj competitiv combinate, andquot; spune el.
Boston contractul castigat de CNR sugerează că andquot; Tehnologia chineză de cale ferată nu mai este văzută ca un obstacol pentru a accesa mai exigente occidentale marketsandquot; spune un raport recent al Moodyand #39; s Investors Service Inc
andquot; Fuziunea a doua companii este negativ pentru bazate pe Franţa Alstom, Canada-bază Bombardier Inc şi Germania-bază Siemens Aktiengesellschaft, deoarece se va crea un concurent mai puternic în piaţa globală deja competitiv de cale ferată şi metrou transportul echipamentelor, andquot; spune Roberto Pozzi, un ofiţer de senior credit de Moodyand #39; s, în raport.
CNR şi de CSR au fost încă pentru a câştiga rulant contracte în piaţa europeană, care este o provocare, dat fiind faptul că regiunea are producatori de matur şi cerinţe stricte pentru intrare în piaţă. Alţi jucători din Asia, cum ar fi Hitachi Ltdand #39; s Hitachi feroviar şi Hyundai Motor Coand #39; s Hyundai Rotem au câştigat o felie de piaţă.
andquot; Nu este nici o barieră pentru CNR pentru a merge la nivel mondial pentru că ne-au înţeles toate core şi tehnologii critice de echipament de transport feroviar, andquot; Yu spune.
Exporturile de provocărilor #39; s echipament feroviar lovit 26,77 de miliarde de yuani în 2014, o creştere de pe anul de 22,6 la sută, potrivit administraţiei generale vamale
