În timp ce majoritatea rezervoarelor sunt fabricate, unele rezervoare de combustibil sunt încă fabricate de meșteri din metal sau realizate manual în cazul rezervoarelor tip vezică. Acestea includ rezervoare personalizate și de restaurare pentru automobile, avioane, motociclete și chiar tractoare. Construcția rezervoarelor de combustibil urmează o serie de pași specifici. Meșterul creează, în general, o machetă pentru a determina dimensiunea și forma exactă a rezervorului, de obicei dintr-o placă de spumă. În continuare, sunt abordate problemele de proiectare care afectează structura rezervorului - cum ar fi locul de evacuare, scurgere, indicator de nivel al lichidului, cusături și deflectoare. Apoi meșterii trebuie să determine grosimea, tempera și aliajul tablei pe care o va folosi la realizarea rezervorului. După ce foaia este tăiată la formele necesare, diverse bucăți sunt îndoite pentru a crea carcasa de bază și/sau capete și deflectoare pentru rezervor. Multe deflectoare ale rezervoarelor de combustibil (în special în avioane și mașini de curse) conțin găuri de iluminare. Aceste găuri cu flanșă servesc două scopuri, reduc greutatea rezervorului, adăugând în același timp rezistență deflectoarelor. Spre sfârșitul construcției, sunt adăugate deschideri pentru gâtul de umplere, preluarea combustibilului, scurgerea și unitatea de trimitere a nivelului de combustibil. Uneori, aceste găuri sunt create pe carcasa plană, alteori sunt adăugate la sfârșitul procesului de fabricație. Deflectoarele și capetele pot fi nituite la locul lor. Capetele niturilor sunt frecvent lipite sau lipite pentru a preveni scurgerile din rezervor. Capetele pot fi apoi tivite și lipite, sau cu flanșe și lipite (și/sau etanșate cu un etanșant de tip epoxidic) sau capetele pot fi flanșate și apoi sudate. Odată ce lipirea, lipirea sau sudarea sunt finalizate, rezervorul de combustibil este testat pentru etanșeitate
