Congestia la terminalele de containere din vestul Statelor Unite, Europa de Nord și Asia continuă să perturbe programele globale de linie. Carantina și vaccinarea sunt în continuare principalele motive pentru o instabilitate suplimentară în lanțul de aprovizionare. În prezent, Anvers, Rotterdam, Hamburg, Southampton și alte porturi sunt încă aglomerate de lipsa forței de muncă.
Aglomerația din porturile europene și americane și restanța recentă din portul Yantian au agravat lipsa de containere goale. Odată cu venirea sezonului de vârf de vânzări și a aglomerației continue în porturile europene, americane și chineze, lipsa de containere goale și anularea călătoriilor pot continua timp de câteva luni și pot crește în continuare tarifele de transport.
Maersk a informat clienții despre situația din portul Yantian. Focul din port la sfârșitul lunii mai a afectat programul a peste 80 de nave și 19 servicii principale din alianța 2M formată cu MSC. Cu toate acestea, situația actuală la port este" se îmbunătățește." , Maersk este" începe să restaureze" serviciul său în port. Densitatea șantierului de depozitare și productivitatea generală a Yantianului au crescut și timpul de așteptare pentru nave' dane a fost scurtat la doar o jumătate de zi.
„Densitatea șantierului a scăzut la 65%, iar productivitatea totală a fost crescută până la 85% din nivelul normal. Aglomerația din Yantian este mai ușoară, dar atunci când un port este afectat, eficiența porturilor vecine poate cădea într-o spirală. ” Maersk a spus, subliniind faptul că aglomerarea terminalului și timpul de așteptare a navelor în alte porturi majore din regiune sunt încă afectate de reacția în lanț a diverselor nave. Odată cu modificările frecvente ale rutelor de transport maritim, tot mai multe nave aleg Hong Kong-ul ca port preferat pentru transbordare. Densitatea actuală a curții de depozitare din Hong Kong este de 93% și va dura trei zile până la acostare.
Un expert din industria din Hong Kong a declarat: „SUA nu au stocuri suficiente, iar comercianții cu amănuntul vor face achiziții mari pentru a completa stocurile”. „Deoarece se așteaptă ca rata dobânzii să crească substanțial la mijlocul lunii iulie, nu va fi suficient ca rata pe FEU să ajungă la 30.000 USD în următoarele câteva luni. Surprinzător."
Pe măsură ce se apropie sezonul de vârf pentru rutele comerciale din Asia în America de Nord, deficitul de containere s-a intensificat, iar rutele pe distanțe scurte în afara Asiei au început, de asemenea, să experimenteze prime. Un expeditor de mărfuri a spus: „Deoarece transportatorul desfășoară o cantitate mare de capacitate pe rutele din Asia de Nord către Europa și Statele Unite, este foarte dificil să transporti containere în Asia. Deși nu există lipsă de containere de 20 de picioare, totuși trebuie să plătim prime. ”
