Impactul epidemiei din ultimii doi ani a făcut ca"Black Friday" mai liniștit, iar deschiderea clasică a SUA"Black Friday" în anii precedenți pare că a dispărut pentru totdeauna. Crăciunul se apropie, dar blocajul lanțului de aprovizionare cauzat de congestionarea porturilor și de lipsa de șoferi continuă, iar chiar și Tesla nu poate'să stea pe loc. În ultima vreme, mulți clienți americani Tesla s-au confruntat cu câteva luni de întârzieri de livrare, ceea ce i-a determinat să plătească din buzunare pentru închirierea de mașini și aplicațiile de transport. Problemele lanțului de aprovizionare au afectat de multă vreme piața de consum din SUA.
În spatele întârzierilor de livrare se află restricțiile portuare continue și costurile de transport în creștere. Ceea ce'este mai îngrijorător este că această situație nu dă semne de atenuare. Analiza Deutsche Bank&arată că prețul mediu al containerelor Maersk și HapagLloyd, cele două mari companii maritime din lume &, ar putea crește cu 30% în 2022.
& quot;Washington Post" a intervievat un purtător de cuvânt al companiei americane de îmbrăcăminte Moș Crăciun într-un raport recent. Compania a planificat inițial să sosească în august și nu există știri despre întârzierea mărfurilor."Există multe articole necesare încă instalate pe mare. În containerul".
La mijlocul lunii noiembrie, numărul navelor care făceau coadă în zonele de acostare și de așteptare ale celor două porturi majore de pe coasta de vest a Statelor Unite, Portul Los Angeles și Portul Long Beach din California, a ajuns la 83. [GG. ] quot;Aceasta este cu siguranță cea mai mare întrerupere a lanțului de aprovizionare pe care am întâlnit-o vreodată. Capacitatea logistică actuală este de doar 50%-60% din capacitatea pre-epidemie." a declarat Matt Gordon, CEO Centerline Logistics.
Pentru a suplimenta aprovizionarea cu mărfuri, mulți producători trebuie să aleagă o altă rută de transport aerian. Producătorul de jucării pentru păpuși Ty a închiriat peste 150 de zboruri între China și Statele Unite, zburând 9.700 de kilometri pentru a transporta produse, iar costul fiecărui zbor este între 1,5 milioane și 2 milioane de dolari SUA.
De fapt, multe companii se confruntă deja cu problema suspendării zborurilor și a creșterilor de preț. De exemplu, alianța de transport maritim THE Alliance plănuiește să suspende un sfert din ruta Asia-Europa la începutul lunii decembrie, iar o altă companie de transport maritim german Hapag-Lloyd intenționează să crească rata acestei rute cu 70%. Luând ca exemplu un container cu o lungime de 40 de picioare ca unitate de măsură internațională, de la 1 decembrie, FAK (rata uniformă de marfă) de la Hapag-Lloyd' din Asia în Europa de Nord va crește cu 2.000 USD până la 4.890 USD.
În plus, tarifele de marfă în Asia de Sud-Est au crescut, de asemenea, brusc, iar un container greu de găsit a început să apară în unele porturi din Asia de Sud-Est. Potrivit pieptănării unor companii de transport de marfă de pe piață și a noilor de creștere a prețurilor lansate recent ale multor companii de transport maritim, transportul maritim în Asia de Sud-Est începe să decoleze! Se raportează că motivul creșterii ar putea fi legat de anularea mai multor zboruri în Asia de Sud-Est. Motivele pentru creșterea recentă a prețurilor în industrie sunt următoarele:
Linia de transport maritim american are și riscul unei suspendări la scară largă. Din cauza congestionării portului, Wanhai Shipping a declarat înainte că transferă nave de pe cele șase rute ale sale Asia-Vest SUA către rutele sale intra-Asia. Zim a colaborat cu Wanhai pentru a devia navele pe ruta Asia-Coasta de Vest a SUA și pentru a-și suspenda serviciul expres către Los Angeles timp de cel puțin șapte săptămâni.
Următoarea este notificarea de creștere a prețurilor emisă în această săptămână de CNC-ul CMA CGM', care se concentrează pe piața asiatică:
De la portul Shekou la Bangkok și portul Laem Chabang din Thailanda, prețul crește cu 350/700/700 USD
De la Shekou la Incheon, Busan și alte porturi, creșterea directă a prețului va fi de 500 USD/1000/1000 USD
Creșterea costurilor de transport a tulburat importatorii și exportatorii de mai bine de un an. Potrivit datelor de pe site-ul de logistică Freightos, costul închirierii containerelor pentru marfă din Asia a crescut brusc în ultimul an. Prețul mediu al containerelor de 40 de picioare din China până în Europa de Nord a crescut de la aproximativ 2.000 USD la 14.000 USD.
Iar o astfel de creștere poate pune mai multă presiune asupra afacerilor și poate crește și mai mult prețurile din cauza nepotrivirii extreme dintre creșterea cererii și oferta reală a capacității de transport. Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD) a scris în recent publicat"Maritime Review of 2021" raportează că, înainte de perturbarea lanțului de aprovizionare maritim, restricțiile portuare și problemele de ineficiență terminale sunt rezolvate, în anul viitor, consumatorii globali vor Indicele prețurilor va crește brusc.
Potrivit Consiliului pentru Comerț și Dezvoltare al Națiunilor Unite, aproape toate rutele de transport de containere au stabilit un record pentru transportul de containere. Dacă nivelul actual al transportului de containere continuă pentru o perioadă lungă de timp, până în 2023, prețurile globale ale mărfurilor importate ar putea crește cu 11% față de nivelul actual, iar indicele prețurilor de consum va crește cu 1,5%.
Raportul mai precizează că creșterea în creștere a transportului de containere va crește costurile de producție, crescând astfel prețurile bunurilor și serviciilor și va avea un impact negativ asupra economiei naționale, în special pentru țările mici și țările subdezvoltate, care sunt foarte dependente de comerțul în consum și producție. . Tarifele mari de transport vor afecta, de asemenea, mărfurile cu valoare adăugată mică, cum ar fi mobilierul, textilele, îmbrăcămintea și produsele din piele. Producția acestor mărfuri este de obicei împrăștiată în economii cu salarii mici, departe de piețele majore de consum. UNCTAD estimează că prețurile de consum din aceste categorii ar putea crește cu 10,2%.
Deși costul este mare, comercianții cu amănuntul au muncit deja din greu pentru aprovizionarea cu bunuri. Producătorii de mărci de încălțăminte și îmbrăcăminte precum Nike, Adidas, Hasbro, Levi's și UA au ales, de asemenea, să folosească transportul aerian în locul transportului maritim pentru a ocoli porturile aglomerate din Statele Unite.
Sub influența întreruperii lanțului de aprovizionare, o altă manifestare a ofertei deficitare este creșterea prețurilor. Analistul KPMG Linda Ellet a spus că creșterea costurilor va afecta profiturile, iar problemele lanțului de aprovizionare vor afecta furnizarea de bunuri, lăsând loc pentru activități promoționale la scară largă. Nu a mai rămas mult. Aurelian Ditohit, consultant senior în industrie la Allianz Research, a dat o cifră aproximativă. Potrivit estimărilor, în timpul"Black Five" În perioada acestui an, consumatorii sunt de așteptat să plătească cu 5%-17% mai mult pentru jucării, îmbrăcăminte, electrocasnice, etc costul de.
Chiar acum, apariția unei noi tulpini de"Omi Keron" a exacerbat îngrijorările cu privire la redresarea economică globală. Wang Peng, profesor asociat la Universitatea Renmin din China, consideră că dacă virusul se răspândește pe scară largă, acesta poate afecta lanțul global de aprovizionare și multe locuri de producție din lanțul industrial, iar anumite bunuri și anumite lanțuri industriale ale lanțului de aprovizionare vor apărea în pe termen scurt. Dezechilibrul dintre cerere și ofertă. Vremea mai extremă și riscul de apariție a unor noi cazuri de coroană pot provoca, de asemenea, blocaje în lanțul de aprovizionare.
Marfa mare a atras deja atenția departamentelor relevante. Datorită creșterii substanțiale a profiturilor din ultimele luni, companiile de transport maritim au fost acuzate că se înțeleg asupra tarifelor. Comisia Europeană, autoritățile americane și organul de control al concurenței din Regatul Unit analizează industria, dar încă nu a fost luată nicio măsură.
Mulți oameni încearcă, de asemenea, să rezolve problema. Esben Poulsson, președintele Camerei Internaționale de Transport Național, a declarat într-un interviu săptămâna trecută că noile nave containere sunt construite într-o manieră ordonată și vor extinde semnificativ capacitatea existentă în următoarele 24-36 de luni.
Cu toate acestea, Poulsson a mai spus că există încă unele probleme persistente în industria de transport maritim și că este dificil să restabiliți operațiunile normale. De exemplu, lipsa forței de muncă a făcut dificilă transferul navigatorilor și progresul navigatorilor' vaccinarea completă a fost foarte lentă. Se înțelege că, deoarece majoritatea țărilor continuă să pună în aplicare restricții de călătorie pentru a reduce răspândirea noului virus coroană, ceea ce face dificil pentru unii navigatori să călătorească între nave, locurile de muncă și țările de reședință, împreună cu dificultăți de schimbare, unele sarcini de transport nu pot. să fie finalizată fără probleme.
Poulsson a subliniat, de asemenea, că atunci când multe țări necesită vaccinări complete pentru COVID-19, numărul de vaccinuri COVID-19 disponibile navigatorilor este foarte limitat, ceea ce înrăutățește situația.
